沥青砼面层施工专项方案

（第八标段）

沥 青 砼 面 层 施 工 专 项 方 案

编制人： 审核人： 批准人：

河南省交通建设工程有限公司

郑东新区项目经理部 2009年7月6日

本工程面层沥青混凝土，集中厂拌、摊铺机铺筑。 一、施工工序

下承层处理→下封层→拌料→运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→交验

二、施工条件要求

(1) 气候条件要求

热拌热铺沥青混凝土，要求在温暖干燥晴朗天气和施工气温不低于5℃时施工。施工气温低于5℃时一般不宜施工(尤其细粒式沥青混凝土面层)。若必需施工，需要有安全可靠的保温措施，采取切实可行的施工工艺。

(2) 原材料要求(后附表)

道路石油沥青技术要求

指标 针入度(25℃,5s,100g) 软化点 延度(15℃) 针入度指数 60℃动力粘度 闪点 溶解度 含蜡量 质量变化 残留针入度比(25℃)

粗集料质量技术要求

指 标 石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 视密度 吸水率 对沥青的粘附性 单位 ％ ％ 3t/m ％ ％ 技术要求 ≤26 ≤28 ≥2.60 ≤2.0 ≥4 单位 dmm ℃ cm Pa.s ℃ ％ ％ ％ ％ 沥青标号 A级-90号 80～100 ≥45 ≥50 -1.5～＋1.0 ≤160 ≥245 ≥99.5 ≤2.2 ≤±0.8 ≥57 坚固性 细长扁平颗粒含量 水洗法<0.075mm颗粒含量 软石含量

％ ％ ％ ％ ≤12 ≤15 ≤1 ≤3 细集料质量技术要求

指 标 视密度 坚固度 砂当量 棱角性 含泥量

石粉料质量技术要求

项 目 视密度 含水率 粒度范围 <0.6mm <0.15mm <0.075mm 外观 亲水系数 填料的塑性指数 (3) 基层的要求

最上层三灰稳定砂砾须经现场监理工程师验收合格签证后才能铺筑沥青混凝土

三、 配合比设计

(1) 本次工程配合比设计在调查以往类同材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按以下步骤进行。

1)目标配合比设计阶段。优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

2)生产配合比设计阶段。按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC

单 位 t/m3 ％ ％ ％ ％ ％ 技术要求 ≥2.50 ≤1.0 100 90～100 75～100 无团粒、不结块 ≤1 ≤4 单位 t/m ％ ％ ％ ％ 3技术要求 ≥2.50 ≤12 ≥60 ≥30 ≤3 ±0.3％等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2％。

3) 生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

4) 确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比，制订施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。

(2) 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。在生产过程中试验员加强跟踪检测，材料员严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 四、透层、下封层

(1) 沥青层必须在透层油完全渗透入基层，洒布下封层后方可铺筑。时间不小于24h。气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

(2) 透层油紧接在基层施工完毕后表面稍干后浇洒。若基层完成较长时间，表面过分干燥时，需对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，待基层少干后浇洒透层油。

(3) 摊铺沥青面层前若局部有多余透层油未渗入基层时，应予以清除。浇洒透层油后，严禁车辆行人通过。

(4) 根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm ，并能与基层联结成为一体。

(5) 透层油的用量通过试洒确定。

(6) 透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时改用手工沥青洒布机喷洒。

(7) 透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。

(8) 透层油洒布渗入基层后即进行下封层的洒布。 五、混合料的拌制

(1) 沥青混合料在沥青拌和厂采用德国进口LB3000型间歇式拌和机械拌制。 1)拌和厂的设置按国家有关环境保护、消防、安全等规定。

2)拌和厂充分考虑与施工现场的距离，确保混合料运输到施工现场的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。

3)拌和厂具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料设防雨顶棚，料场及场内道路作硬化处理，严禁泥土污染集料。

(2) 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。

(3) 间歇式拌和机应符合下列要求：

1)总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。 2)冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。

(4) 集料与沥青混合料取样符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。

(5) 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。

(6) 间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。

(7) 沥青混合料的生产温度应符合表4.4.5-1的要求。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料

热拌沥青混合料的施工温度(℃)

施 工 工 序 沥青加热温度 沥青混合料出厂温度 运输到现场温度 碾压起始温度 碾压起始温度 碾压终了温度 开放交通的路表温度 石油沥青的标号 A级-90号 150～165℃ 110～165℃ 不低于120～150℃ 不低于110～130(不超过165℃) 不低于110～140℃ 不低于70℃ 路面冷却后 (8) 拌和机的矿粉仓配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时注意二者因密度不同发生离析。

(9) 拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。

(10) 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。

(11) 间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。

(12) 间隙式拌和机必须备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。

(13) 沥青混合料出厂时逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。 六、混合料的运输

(1) 采用较大吨位的运料车运输，运输至现场后不能在基层上急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方至少有5辆运料车等候。

(2) 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结

的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，必须多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

(3) 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

(4) 摊铺过程中运料车在摊辅机前l00mm～3O0mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，及时清除，防止硬结。 七、混合料的摊铺

(1) 摊铺时采用德国进口的ABG423型沥青摊铺机摊铺。

(2) 摊铺机开工前提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中选择熨平板的振捣或夯锤压实装置，具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

(3) 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度控制在2～6m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，分析原因，予以消除。

(4) 采用自动找平方式铺筑，下面层、中面层采用钢丝基准线法控制方式摊铺，上面层采用非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。

(5) 沥青路面施工的最低气温不低于5℃，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。每天施工开始阶段采用较高温度的混合料。

(6) 沥青混合料的松铺系数根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

(7) 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。

(8) 用机械摊铺的混合料，不得用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷整层铲除。

(9) 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程

不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。人工摊铺沥青混合料符合下列要求:

1)沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具沾防粘结剂或加热使用。

2)边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，控制次数，严防集料离析。 3)摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。

4)低温施工时，每次卸下的混合料覆盖苫布保温。

(10) 在雨季铺筑沥青路面时，加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的予铲除。

八、沥青路面的压实及成型

(1) 采用进口的英格索兰DD-110双钢轮压路机、轮胎式压路机及振动压路机碾压。压实成型的沥青路面符合压实度及平整度的要求。

(2) 沥青路面施工配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。

(3) 压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度符合表4.6.8-1的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度大体稳定，两端的折返位置随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

压路机碾压速度(km/h)

压路机类型 钢筒式压路机 轮胎压路机 振动压路机 初压 适宜 2～3 2～3 2～3 最大 4 4 3 复压 适宜 最大 3～5 6 3～5 6 3～4.5 5 终压 适宜 最大 3～6 6 4～6 8 3～6 6 (4) 压路机的碾压温度符合上表的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

(5) 沥青混合料的初压符合下列要求:

1)初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。

2)采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

3)初压后检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。 (6) 复压紧跟在初压后进行，并符合下列要求:

1)复压紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。

2)沥青混凝土的复压采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不小于25t，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。

3)路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

(7) 终压紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压选用DD-110双轮钢筒式压路机，至无明显轮迹为止。

(8) 碾压轮在碾压过程中保持清洁，有混合料沾轮立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

(9) 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 九、 接缝

(1) 接缝必须紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。各路口上下层的纵缝错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均错位lm以上。接缝施工用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

(2) 各路口纵向接缝部位的施工符合下列要求:

1)摊铺时采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续

部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

2)路口纵向冷接缝时，加设挡板或加设切刀切齐，加铺另半幅前涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。

(3) 表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝或作阶梯形接缝见下图 已压实路面 新铺部分 新铺 部分

已压实路面 新铺部分 已压实 路面 (a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 (c)平接缝

(4) 斜接缝的搭接长度为0.4～0.8m。搭接处洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒予以剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不小于3m。

(5) 平接缝趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

(6) 改性沥青采取机动车道半幅摊铺，不间断施工，尽量避免横向接缝，纵向接缝留在路中线标线处。 十、开放交通

(1) 待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

(2) 铺筑好的沥青层严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。