维普资讯 http://www.cqvip.com 科 市ｆ政ｆ与ｆ路ｆ桥 姜海涛 公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施 （黑龙江龙捷市政轨道建设工程有限公司，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘要：介绍了公路桥头跳车形成的原因和综合治理应遵循的原则七项。 关键词：公路桥头跳丰；形成原因；综合治理；措施 沉陷，搭板在桩的支撑下就象一个简支梁。 公路桥头处跳车问题是目前国内常见的 物地基等更需进行特殊处理。２．５台背填方碾压方法 台后填方段的地基压力，一般小于桥台 道路病害。这一病害不仅危害桥梁的使用寿 施工过程中尽可能扩大施工场地，以便 命，而且由于跳车，使车辆不断冲击桥面，致 的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵 使桥面及伸缩缝等处过早地破坏，增加了桥梁 向（远离桥台）不断降 的养护与维修费用。另外，这一病害的发生， 低，即压力不断减小，轻者使车辆通过时产生颠簸，影响司机和乘客 所以在进行地基加固处 的舒适感；严重的则使通过的车辆大幅度减 理时，首先应了解地基 速，甚至造成事故。因此如何解决好桥头跳车 的地层岩性情况，并取 现象，是公路建设的一个很重要的问题。 ｌ桥头跳车形成的原因 样做土的含水量、密度 和剪切试验．对特殊地 层如黄土和膨胀土还需 １．１地基强度不同 图１ 桥涵、通道与路基大都是同年平行进行 做湿陷性等试验，从而 施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有 确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其 充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真 较高的要求，并进行加固处理沉降较小或不沉 次分段计算填方自重压力，根据具体的地层情 施工，给以充分压实。为了便利大型压实机械 降。而桥头路基属柔性结构，一般填高３－６ｍ， 况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基 的使用，当受场地时，可采用横向碾压 成型时在自重作用下也会有一定的压缩变形。 沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不 法．以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对 于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配 从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，即 同的地层采用不同方法和措施。形成了台阶。这种由于结构物刚柔差异引起的 台阶是不可避免的。 ｌ＿２设计不周及控制不严引起的路基沉陷 设计人员有时对施工过程如何便于碾压 部清除，然后换填含泥量小于５％、摩擦角大 合人工夯实、碾压，最终压实度满足设计要 ２．２换填颗粒土 为使桥头两侧的填土达到最佳密实度， 求。 ２．６完善排水设施 将桥头两侧一定范围内含水量超标准的土壤全 填方的排水措施对填方的稳定极为重要， 特别是靠近构造物背后的填料，在施工中及施 工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保 考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水 的粗砂、砂砾和碎石土。 ２．３薄层碾压 考虑欠佳。 施工中，一方面桥梁施工图节省费用和贪 根据压实机具有不同，一般采用不同的 证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设 图方便，往往把桥头地基作为临时场地，有的 压实厚度，用ｌ２～１５ｔ三轮压路机碾压时，每 施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡 还在桥头开挖泥浆池、冲洗砂石料，使地基长 层的压实厚度不应超过１５ｃｍ；用Ｉ８－２０ｔ的三 段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填 期浸泡水中，致使承载力下降，而桥头填土只 轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过 方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料 能等桥梁安装结束后才能进行，这样就在桥涵 ２０ｃｍ。由于台背路基压实作业面狭小，工作 的填方体与加固地基的连接处做３０￣５０ｍ纵向 两端留下了填土较高、土方量集中而施工操作 区域受到，为了保证不损坏构造物，大型 集水管和每５－ｌＯｍ的横向排水管，以排泄填 面狭窄，工期紧迫的作业段，加之填土平面形 机械不能使用，必须选择小型振动压路机进行 方体与加固地基之间的下渗水。 ２．７加大管理力度，驻地监理严把施工质 状不规则，大型压实机械无法作业。有的采用 压实，压实厚度不应超过ｌＯｃｍ。 人工夯实，密实度很难达标。加之一些施工单 位管理不严，检查不力，对台背填土的重要性 认识不足，必将导致桥头路基的沉陷。 Ｉ＿３后台填料不当 ２．４台后搭板、桥头打桩 在以往解决桥跳车的方法中，有很多也 量关 加强质量管理是防治桥头跳车的主要手 采用了桥头搭板的方法，搭板长度３～８ｍ不 段。指挥部实行常规检查与不定期检查要结 等。但由于桥涵与路基是同步施工。与桥涵头 合，从指挥到各业务部门，几乎天天深入施工 施工时对桥台后台的回填土未能慎重考 相接的土基为路基的端头，在路基压实成型 第一线巡回检查，发现问题随时解决，充分体 虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到 时，此处无法压实。同时桥涵端墙处的形状不 现了指挥部的权威性。监理人员认真负责、死 设计要求。但需特别指出，施工不良比材料不 规则，机械压实作业面狭小，这就不可避免地 看死守、跟班作业，及时处理现场出现的问 良更易造成构造物后台填料的下沉。 １．４地基浸水软化 路基沉降。 在桥台和路基衔接处形成一定范围的压实盲 题，对施工质量严格把关。施工单位也严格坚 区。单纯使用桥头搭板，搭板的长度是有限 持自检制度，坚持行之有效的分工序检查验 软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成 的，它的一端势必要搭在压实盲区范围之内， 收，对桥头回填进行分层验收，每道工序、每 这部分路基没有足够的强度和稳定性，搭板端 个环节必须监理工程师严格检查验收签章后， １．５桥台伸缩缝的破损 头会随着路基同步下沉，在该处形成凹陷。解 才能进行下道工序的施工，并随时接受指挥部 综上所述，形成桥头跳车的原因是多方 决这种沉陷的方法，可以采用桥头打桩和台后 的不定期检查，时时把质量放在首位，把许多 面的，路桥结构的不同、桥头填料质量的差 搭板相结合的方法。即在搭板的尾部打入钢筋 质量隐患消灭在萌芽状态，为缓解桥头跳车现 异、设计的不周、施工控制质量不严和自然因 砼桩，然后破桩头浇筑枕梁，通过此桩支撑搭 象奠定了坚实的基础。 素等都是导致桥头跳车的重要原因。 板，避免搭板端头下沉（如图１）。钢筋砼桩 ２桥头跳车综合治理的“七原则” ２．１地基加固处理 打在经过压实后的路基上，通过桩的挤压使桩 周围的路基更加密实，钢筋砼桩又相当于摩擦 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变 桩，用桩的摩擦力和路基共同承担枕粱、搭板 形，需对地基进行加固，尤其是特殊地基，如 和砼面板及行车的重力，搭板的一端搭在桥台 软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积 上，另一端搭在枕梁上，如果路基出现不均匀 责任编辑；魏玉新 －１８６－
