PKPM活荷载折减系数的研究
目的：PKPM活荷载折减系数究竟对哪些构件产生了作用；
结论：PKPM活荷载折减存在严重的不足和漏洞；
例子：PKPM建立一个3层简单的混凝土模型，平面图布置如图所示，恒荷载5.0（包括板重），活荷载4.0，层高均为3.0米
参数设置：
第一组：所有荷载均不折减，基础自动折减；
第二组：单向板折减为0.6；基础自动折减；
第三组：双向板折减0.8，基础自动折减
第四组：其他不折减，柱折减0.5，
第五组，柱折减，基础折减，基础自动折减
对比结果：
PMCAD输入活荷载折减与否，结果梁柱基础结果相同——结论：折减参数无效；
SATWE柱活荷载折减：同上，折减参数无效；
SATWE基础活荷载折减：和JCCAD荷载折减没有关系，故此参数没有任何意义；
JCCAD活荷载折减：人工折减有效，自动折减，几乎和不折减相同；结论：违背荷载规范
总结：上部荷载参数均未对计算结果产生任何细微影响，故所有折减参数均为无效参数；
上部荷载参数和基础荷载参数无任何关系，基础设计时活荷载折减应按规范5.1.2条，手工输入折减系数。
解决方案：遇到荷载折减时，如果荷载折减过小，可忽略荷载的折减，但在基础计算时，活荷载 应按规范在PKPM上实现折减；
当荷载遇到折减过大，比如汽车荷载时，计算次梁配筋输入次梁计算活荷载，计算主梁输入计算主梁的活荷载，计算柱应输入柱的活荷载折减值，计算基础输入自由确定，但是，折减后大小应相同。
