对预应力混凝土T形桥梁结构设计分析
[摘要]：如今，预应力混凝土已经广泛应用于桥梁工程设计中，而且是未来桥梁事业发展的趋势。桥梁的设计要以“安全、功能、经济、美观”为原则，首先根据设计资料拟定桥梁的结构类型，对多种设计方案从适用性、施工复杂性、造价等多方面综合作出评价。本文主要对公路桥梁中经常采用的预应力混凝土t形梁的结构设计做了简单介绍。
[关键词]：预应力混凝土 t形桥梁 结构计算
中图分类号：tu528.571 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）26- 0423 -01 根据调研及查阅大量的资料，分别对钢筋混凝土拱桥、连续钢构桥、悬索桥及预应力混凝土t形桥梁的优缺点进行了比较，预应力混凝土t形桥梁较其它类型桥梁更具有工程造价低、施工工期短、施工技术成熟等优点。本文主要从截面尺寸的选定、内力的计算、配筋设计等方面介绍了预应力混凝土t形桥梁的设计要点。 1 工程概况 2 主梁内力计算分析 2.1恒载、活载内力计算
根据桥梁t梁的横截面及荷载的布置情况可分别求得各控制截面（跨中、支座、四分点、变截面处）的恒载和活载内力，然后再进行内力组合。主梁恒载、活载的具体计算过程省略，恒载的计算 多车道桥涵上的汽车荷载应考虑折减系数，当桥涵设计的车道数不
小于两条时汽车荷载产生的效应应进行车道折减，折减后的结果不能小于两车道产生的荷载效应。
主梁横向分布系数：由于桥梁跨内设五道横膈梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的长宽比为，因此按照修正的刚性横梁法来绘制横向影响线并计算横向分布系数mc。
计算主梁活荷载弯矩时全跨可采用统一的横向分布系数，对于跨中和四分点处剪力影响系数位于桥的跨中，故也可按照不变的横向分布系数计算。对于支座和截面变化部位，由于主要荷载集中在支点部位应考虑支撑条件的影响，横向分布系数按照沿桥跨的变化曲线取值。
主梁内力按照相应组合方式进行内力组合，确定最大荷载效应位置及最大内力取值，根据数据对梁截面作出调整和配筋计算。 2.2桥梁设计要点
桥梁布孔应以路线中心线为标准跨径，桥梁墩台在平面均按径向布置。由于曲线影响使同一孔内预制t梁均不等长，采用调整预制梁长的方法进行设计。梁长调整设在预制t梁端部的直腹板段以便于施工。确保正弯矩束保证起弯点位置至梁端距离与通用图一致，在跨中钢束水平段相应调整其长度，预制梁内普通钢筋按梁长变化相应调整。对于梁顶横坡，每孔梁按同一横坡进行预制，桥面总体横坡由墩台盖梁形成，相邻两片梁间预制横坡和桥面横坡通过梁顶调平层调整
受桥梁曲线的影响，伸缩缝处预制梁安装就位后各梁端会有少
许偏差不在一条直线上，施工时应注意按直线准确设置伸缩缝预埋件，此部分在施工时应请伸缩缝生产厂家派人员现场指导。墩顶水平力采用柔性墩理论，按照集成刚度法进行计算。
桩基础按嵌岩桩计算，桩长根据所提供的地质资料计算，如实际情况与所提供的地质资料不符，应根据实际情况调整桩基设计。外侧护栏采用钢筋混凝土组合式墙式护栏。由于桥面纵坡影响，预制梁安装后梁端不是铅垂线，为保证桥台处预制梁段与桥台背墙前缘线间距能满足伸缩缝的游间要求，桥台背墙根据桥面纵坡进行倾斜。
3 施工设计
墩、台桩基础施工放样时，应认真核对设计图表中提供数值确认无误后方可进行，并用其他方法对所放桩位进行多方向校核，无误后方可施工。桥梁施工时应注意各种预埋件的预埋。钻孔灌注桩施工时应严格清孔，桩底沉淀土厚度不得大于0. 2倍的桩径且不大于300mm，支承桩桩底沉淀土厚度不得大于50mm；对于挖孔桩成孔后桩底应清理干净，不应有松散的残留物。桩基混凝土灌注完成后应按相关公路桥涵施工技术规范的具体要求进行桩基检测。 台后锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实。桩基钢筋可采用单、双面焊或搭接焊，焊接须满足相应规范要求。
对于墩台处有岩溶存在且岩溶发育一般的桥位，若岩溶顶板距地面较小时， 桩底应穿过岩溶部分置于溶洞底板以下不小于3m，
若岩溶顶板距地面距离较大时，在保证墩台安全并满足桩基受力要求的前提下，桩底距溶蚀顶板的距离不得小于5m；对于桥位处岩溶严重发育，施工前进行逐墩补充地勘钻孔， 以确保墩台设置安全。 施工时若实际地质情况与设计采用地质资料不符时，应及时通知设计单位作出调整。 4 小结
预制混凝土t形桥梁具有施工速度快、造价低和整体性好的优点，并在桥梁工程这得到了广泛推广。应把桥梁工程的方案确定作为结构设计的要点，希望本文能为以后桥梁设计和施工起到指导作用。
参考资料：
[1]邵旭东等.桥梁设计与计算[m].人民交通出版社.2007.02 [2]王荣霞、李自林.桥梁工程设计指导示例[m].华中科技大学出版社.2011.0
